GenPI.co - Para pejabat Maroko bertekad untuk mempertahankan peran negara sebagai raksasa pembuat mobil dengan bersaing dalam proyek kendaraan listrik.
Dilansir AP News, namun apakah salah satu dari sedikit kisah sukses industrialisasi di Afrika dapat tetap kompetitif seiring transisi produksi mobil di seluruh dunia ke kendaraan listrik dan semakin bergantung pada otomatisasi masih harus dilihat.
Lebih dari 250 perusahaan yang memproduksi mobil atau komponennya saat ini beroperasi di Maroko, di mana industri otomotif kini menyumbang 22% dari produk domestik bruto dan ekspor sebesar USD 14 miliar.
Produsen mobil Perancis Renault, perusahaan swasta terbesar di negara itu, menyebut Maroko sebagai “tanah Sandero” karena memproduksi hampir seluruh subkompak Dacia Sanderos di sana.
Tidak terbebani oleh banyak proses checks and balances yang dilakukan oleh demokrasi, pemerintah memberi tahu perusahaan-perusahaan yang ingin melakukan outsourcing produksi ke lokasi yang lebih murah agar mereka bisa mendapatkan persetujuan untuk pabrik baru dan menyelesaikan konstruksi hanya dalam waktu lima bulan.
“Kami tidak mengekspor satu mobil pun 15 tahun lalu. Sekarang ini adalah sektor ekspor pertama di negara ini,” kata Menteri Perindustrian dan Perdagangan Ryad Mezzour dalam wawancara dengan The Associated Press.
Mezzour mengatakan Maroko telah membedakan dirinya dari tujuan outsourcing lainnya dengan memperluas pelabuhan, zona perdagangan bebas, dan jalan raya.
Pemerintah menawarkan subsidi hingga 35% bagi produsen untuk mendirikan pabrik di daerah pedalaman di luar Tangiers, tempat Renault kini memproduksi Clios serta Dacia Sanderos, kendaraan penumpang paling populer di Eropa, dan segera berencana untuk mulai memproduksi Dacia Joggers hibrida.
Pabrik-pabrik China, Jepang, Amerika, dan Korea membuat jok, mesin, peredam kejut, dan roda di Tangiers Automotive City, sebuah kampus besar produsen suku cadang mobil. Stellantis memproduksi Peugeot, Opel dan Fiat di pabriknya di Kenitra.
Mencurahkan sumber daya yang sangat besar untuk mengembangkan dan memelihara sektor otomotif yang dapat mempekerjakan tenaga kerja muda dan terus bertambah merupakan bagian dari rencana industrialisasi tahun 2014.
Untuk menciptakan lapangan kerja, Mezzour mengatakan bahwa ia dan para pendahulunya fokus menawarkan lebih dari sekadar tenaga kerja murah kepada produsen mobil asing yang mencari tempat baru untuk membuat mobil dan memproduksi suku cadang.
Produsen mobil besar membayar pekerja pabrik yang tergabung dalam serikat pekerja di Maroko lebih sedikit dibandingkan di Eropa.
Bahkan dengan gaji yang seperempat dari upah minimum bulanan Perancis sebesar 1.766,92 euro (USD 1911,97), pekerjaan tersebut memberikan gaji yang lebih besar daripada pendapatan rata-rata di Maroko.
Industri ini mempekerjakan 220.000 orang, jumlah yang kecil namun cukup besar dari lebih dari 200.000 pekerjaan pertanian yang hilang setiap tahun di negara ini akibat kekeringan selama enam tahun. (*)
Silakan baca konten menarik lainnya dari GenPI.co di Google News